固态电池进阶：资本喧嚣下的工程验证与商业化长征丨2025·大复盘

花花

（图片系AI生成）

2025年，在锂电赛道乃至全球新能源领域的热度图谱中，固态电池都占据绝对的C位，而“喧嚣”成为这一年最熨帖的关键词。

一方面，传统液态电池能量密度逼近理论极限和安全焦虑倒逼技术革命，从电池厂到车厂到跨界资本纷纷入局攻关，锚定这一公认的具颠覆性优势的下一代电池技术，A股概念股名单已增至54家；另一方面，从学界到产业界，再到政府部门和行业协会，有关固态电池的技术突破、样品发布、政策加持、量产时间表等消息频频更新，持续引爆一二级市场及消费者的期待。

喧嚣之下，半固态与固态的概念、标准、路线亦正逐步厘清；过去几年更多停留在概念层面的固态电池，正加速迈向工程验证期，转向“可工程化”“可量产”等关键问题。

但从实验室到工程化再到商业化，远比想象的更道阻且长。从材料到稳定性，再到高昂成本和完全颠覆性的制造工艺和设备，全固态电池商业化长征路上的每一个环节都满布荆棘。

放眼全球，固态电池已然升级至国与国之间的“军备竞赛”，中国与日、韩、欧美等竞争对手几乎站在同一起跑线上，也均处在从科学验证向工程验证的关键爬坡期，纷纷在硫化物、氧化物和聚合物等不同技术路线上多点布局，尚无企业摸到规模商用的门槛。

在资本的喧嚣和实验室与商业化的巨大鸿沟面前，商业化时间表也争议四起，乐观者认为2027年将小规模装车验证、2030年开始商业化，但谨慎者预计初始商业化的时间还要往后推两三年甚至更长的时间。

资本喧嚣

全固态电池（All-Solid-State Battery）是公认的下一代电池技术，没有之一。

当前，主流的液态锂电池包括磷酸铁锂和三元锂，前者能量密度在150-210Wh/kg，续航和低温性能有限；后者较高，但也不超过300Wh/kg。且液态电池在高温、短路、碰撞等场景易热失控，存在较大的安全风险。

理论上，固态电池的能量密度可达400Wh/kg以上，工作温域宽至-40℃~150℃，安全性高，不易起火爆炸，被认为是解决电动汽车续航和安全双重焦虑的终极方案。

更多的市场空间也在预期之中，一旦固态电池商用，不只限于新能源汽车，还能上天入海，在低空经济、具身智能等多领域打开应用场景的边界。EV Tank乐观预测，到2030年，全球固态电池出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。

甚至，固态电池的商用还会直接拉动锂需求的增长。数据显示，丰田、松下等企业研发的硫化物固态电池，单GWh锂用量是液态电池的2.4倍；宁德时代（300750.SZ、03750.HK）、赣锋锂业（002460.SZ、01772.HK）等国内企业的半固态电池，锂用量为液态电池的1.8倍。中信证券更是测算，2030年全球固态电池对锂需求达55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求增长5%。

预期的优势和市场前景，让固态电池率先在一二级市场迎来景气度。

观察君从企查查获取的数据显示，今年以来，国内固态电池相关的投融资密集落地，截至11月28日，共发生40起；投资机构包括了国家制造业转型升级基金、川发引导基金等国家级产业及政策类基金，也有工银投资、紫金矿业、溥泉资本等大型金融及产业集团旗下资本，梅花创投、松禾资本等知名创投机构，以及Aramco（沙特阿美）等跨国投资巨头。

其中，投融资最活跃的省份是江苏、广东、浙江，分别有8起、7起和5起。从投融资额来看，多数未披露具体的金额，但仍有蓝固（常州）新能源有限公司的B轮、安迈特科技（北京）有限公司的B轮、安徽壹金新能源科技有限公司的C轮融资金额均在亿元之上。

二级市场更是给出暴涨的正反馈，自去年9月下旬以来，固态电池指数（8841671.WI）就走出三轮大涨行情，截至今年11月28日收盘，累计大涨124.02%，同期上证指数涨幅41.46%；尤其是2025年4月9日以来，几乎走出了单边上行的趋势，累计涨幅近80%。

（固态电池指数周K线图）

个股更是集体走出大牛行情，54只概念股中近6成股价翻倍，海科新源（301292.SZ）、上海洗霸（603200.SH）、先导智能（300450.SZ）分别录得610.31%、320%、277.35%的区间涨幅。

进展“迷人眼”

事实上，一二级市场热度飙升背后，是学界、产业界接续不断的固态电池领域的好消息。

从清华大学化工系张强团队在固态电池聚合物电解质研究领域取得进展引爆二级市场固态概念，到各企业/机构的固态电池相关新品发布，无一不在宣告能量密度在实验室样品阶段的新突破，也不断吊起投资者和公众的新期待。

比如，前有国轩高科（002074.SZ）在5月发布“金石全固态电池”能量密度达350Wh/kg，几个月后就有欣旺达（300207.SZ）官宣“欣・碧霄”聚合物全固态电池能量密度达400Wh/kg，同期奇瑞汽车（09973.HK）和国轩高科联合推出的“犀牛S”全固态电池模组又宣布能量密度高达600Wh/kg。甚至，还有多种停留在实验阶段的材料，宣称能量密度突破700Wh/kg。

“我们公司2023-2024年已研发出300-400Wh/kg的全固态电池实验样品，遵循‘科学问题→工程化问题→产业化→商业化’的推进节奏，目前处于科学问题与工程问题并举阶段。”四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）副总经理谭铁宁向观察君表示，目前全球固态电池的推进节奏基本一致，均处于科学验证与工程验证并举的阶段。

如是所言，进入2025年，关于中试产线规划或落地的消息就不绝于耳。比如11月23日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）宣布建成国内首条大容量全固态电池产线，目前已进入小批量测试生产阶段，率先具备60Ah以上车规级全固态电池的批量量产条件。消息发布次日，广汽集团A股股票涨停，港股大涨12.03%。

不过，无论是规划建设/建设中抑或已经建成的中试线，都只能是小批量的交付。且目前市场上小规模应用的产品，大多属半固态电池的范畴，单体能量密度在350Wh/kg左右。

固态电池消息纷繁，叠加部分市场主体在营销宣传中模糊定义或混用，于普通消费者和投资者而言，并不能很好区分，甚至很多人发问“是否该等到固态电池出来后再买新能源车”。

谭铁宁就向观察君表示，固态电池和半固态电池在技术上其实有本质的差异。其以赛科动力在11月10日投产的高安全电池项目（一期）0.5GWh的项目举例，该项目基于本征安全电解液原位聚合技术实现工程化落地，可提供能量密度高达360 Wh/kg的高安全电池产品。从材料来看，正负极与液态电池基本一致，核心差异是采用高安全电解液+原位聚合技术，将液态电解液转化为不可流动的固液混合态电解质，更耐热且能抑制正负极物质串扰，降低热失控风险，本质仍属于半固态电池范畴。而全固态电池在材料、工艺和性能上是对现有技术的颠覆性创新，赛科动力选择的路线是硫化物固态电解质与聚合物复合路线，计划于2026年建成100MWh的硫化物全固态电池中试平台。

深蓝汽车董事长邓承浩在2025世界动力电池大会上更是直言，全固态要研发，但液态电池不应该被放弃。“现在网络很多引导是错误的，一旦在固态电池或者材料级有一个小的突破，就被无限地放大，每个人都觉得我拯救了这个世界，我带来了新的技术。”他呼吁，对固态电池不能拔苗助长，得给固态电池一个宽松的成长环境。

中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新同样指出：“这类虚假宣传会给研发人员很大压力，希望让全固态电池的研发有一个安静的环境，研发人员在这里能有一张放得下、静得下的书桌。”

亟需厘清标准

固态电池在一二级市场的喧嚣和纷繁的消息带来的负面影响已经引起政府部门及行业协会的重视，2025年，已经开始着力厘清“固态”和“半固态”的区别，并同步研究设立技术标准。

今年5月，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。

在本月举行的全球动力电池前瞻技术专题会议上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳还明确表示：“我们正在制定电池术语和分类的国家标准，明确固态电池的相关术语、分类、编码等基础内容，将电池分为液态、固液混合、全固态三大类。”

根据其表述，未来“半固态电池”大概率将统一命名为“固液混合电池”；利用失重法对电池进行液态物质含量测试，应未观测到电池内液体，且失重率应低于1%，才能判定为全固态电池。

（图源：中国汽车技术研究中心首席科学家王芳）

另外，2026年7月，工信部新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将正式实施，要求电池“不起火、不爆炸”，且热失控烟气不得对乘员造成伤害。这对能量密度更高的固态电池提出了更严苛的安全要求。

当然，术语、分类、技术的厘清只是我国率先卡位标准制定权之举，亦只是为产业链赢得战略主动的一个缩影。去年以来，支持固态电池技术之政策更为密集的落地，工信部等部委设立60亿元全固态电池研发专项基金后，今年的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》《新型储能制造业高质量发展行动方案》等文件中均明确提及要加快固态电池的发展。